
2010/08/24 12:01

「獨輪車」靈活機動,現今已成為一種民間的運輸工具,但它是何時發明的呢?大陸考古專家最新研究發現,獨輪車最晚在秦始皇時期已經發明,並運用於工程建設,比西方早了約10幾個世紀。
《新華社》報導,人民大學國學院博士生趙寵亮指出,對秦始皇陵2號兵馬俑坑進行挖掘時,考古工作者在俑坑門道和開間地面「普遍發現有車輪碾壓留下的大量車轍印跡」,其中就有明顯的單輪車(即獨輪車)的多條車轍,這對於研究中國古代車馬史、世界機械發展史等具有重要意義。
在人類交通工具發展史上,獨輪車的發展晚於雙輪車。趙寵亮說,獨輪車以只有一個車輪為標誌,由於重心法則,極易傾覆,但也十分靈活機動。作為一種主要以人力推動的車輛,它在四川漢代畫像磚以及山東漢代畫像石中都有直觀的使用情況,其時稱之為「鹿車」或「轆車」。
根據秦兵馬俑2號坑的挖掘報告,專家透過分析相關歷史遺存,認為該俑坑在建造過程中曾使用車輛運輸。除了當時流行的雙輪車車轍印跡之外,在門道地面發現有「沒有明顯的對應關係」的車轍遺跡,在開間地面還發現了「印痕清晰,轍與轍之間無明顯對應關係」的6條車轍印跡。
趙寵亮表示,根據這些情況可以判斷這些車轍是「獨輪車遺跡」,也意味著獨輪車在秦兵馬俑坑的工程建設中發揮了重要作用,發明時間應該比秦始皇時代更久遠。
獨輪車不僅能載重、載人,甚至長途跋涉而不失平穩輕巧,中國人在漢代時稱為「鹿車」的獨輪車已經普遍使用。著名考古學家孫機認為,歐洲要到12世紀以後才出現類似中國鹿車的獨輪車。
除由人推畜拉之外,中國的獨輪車還有在車架上安裝風帆以利用風力推車前進的發明。史書記載,當這種利用風力的獨輪車在明末清初傳到歐洲後,曾引起了巨大迴響。17世紀英國著名詩人彌爾頓在長詩《失樂園》中,就寫下「中國人利用風帆駕駛藤制的輕車」的詩句。
著名秦漢交通史專家、中國秦漢史學會會長王子今指出,一種交通工具從最初發明到應用有個過程,古代則會更緩慢。獨輪車的遺跡出現於秦人地域,不會是偶然。秦國扼守絲綢之路東西要衝,秦人在車輛製作、駕馭等交通實踐上具有輝煌歷史。
趙寵亮說:「獨輪車發明於秦人之手是很有可能的。當然,這些還有待考古發現的驗證,我們期待著新資料的出現。」
(資料來源:Yahoo news-今日新聞 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100814/17/2b3bf.html)
農委會農糧署表示,為有效解決近年來國產柳橙、洋蔥及裏作大宗蔬菜產銷失衡問題,今年重新訂定產銷調節措施,從產業結構面建立預警處理機制,期解決洋蔥、柳橙、大宗蔬菜等長期性生產過賸問題,以穩定產銷與價格。
農糧署主任秘書許漢卿說,洋蔥產期集中常有滯銷壓力,為鼓勵辦理契作做有計畫生產,農糧署自去年訂定「契作洋蔥輪作獎勵規範」,獎勵具有通路的農民團體與農民契約合作生產,並以合理的價格收購,合於規定的農民核給獎勵金每公頃24000元。去年期由屏東地區開始試辦,契作413公頃,占屏東縣種植面積663 公頃的67%,執行成效良好,加上拓銷日本,致當期作3至5月產地平均價格每公斤14元,比前三年同期平均價格9.9元上漲41%,顯示契作供應制度有效穩定產銷,今年中部產區也將比照辦理。
為 穩定柳橙產銷,近年加強輔導廢園轉作,93年至今年間計執行1941公頃,目前柳橙種植面積縮減為6600公頃,已趨近合理生產規模。因此,今年不但不再 辦理獎勵廢園、疏中果及收購作有機肥,還將加強輔導提升國產柳橙品質,設置品質改進示範圃50公頃推動吉園圃及產銷履歷。
農糧署也將擴大辦理加工榨汁,預定收購10000公噸榨汁供應市面銷售,並規劃收購4000公噸榨汁供應學童飲用,並在消費地加強現榨柳橙汁促銷,目標量10000公噸, 同時鼓勵國軍副食、監所團膳、企業、機關等採購3000公噸,可望調節處理30000公噸,紓解盛產期銷售壓力。
另為避免裏作大宗蔬菜超產,農糧署已建置供苗量申報系統,加強源頭管理,從育苗量控管生產。今年9月到明年2月將透過蔬菜育苗業者在農民購苗時登錄「農戶姓名」「菜種數量」、 「種植面積」、「地段地號」等資料,登記上限為甘藍200公頃、結球白菜80公頃,當甘藍登記面積超出150公頃、結球白菜超出60公頃時,即發布警訊, 告知農民即將達控管上限,應減少種植。
若啟動耕鋤措施時,辦理種植登記的農民可獲得每公頃7萬元的補償,未登記者每公頃補償4萬元,且同一產季只能申辦耕鋤一次,避免農民未登記搶種又申辦耕鋤,造成資源浪費。
農糧署強調,農產品產銷問題需中央、地方政府與農民共同合作解決,農民種植作物應有價格風險意識,唯有配合政府推動產銷調節措施,方能獲取合理利潤。
(資料來源:Yahoo news-今日新聞 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100819/17/2bffo.html)


環保署統計,我國去年回收十八萬公噸廢塑膠,再製為假髮、毛毯等產品,連世足賽中荷蘭、德國等九支球隊環保運動球衣,都是「Made in Taiwan」的回收寶特瓶紡織品,回收再製技術傲視全球。
環保署表示,廢棄塑膠瓶罐經分類回收後,「垃圾也能變黃金」。如寶特瓶的PET可做為假髮、拉鍊、不織布、毛毯等,廢棄PP、PE,則可製成垃圾桶、工具箱、腳踏車踏墊等產品。
環保署表示,去年回收的廢塑膠總計減少三點六億元的垃圾處理成本,並創造四十五億元產值的再生原料,民眾生活中一個回收小動作,就有助節能減碳。以寶特瓶容器為例,使用一噸回收寶特瓶再製成本較低,還可減少零點五九噸碳排放,減排率達百分之五十四點六。
環保署呼籲民眾在生活中落實垃圾源頭減量,資源回收相關問題及意見可撥打免付費服務專線,○八○○○八五七一七(您幫我,清一清)。
(資料來源:Yahoo news-聯合新聞網 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100811/2/2avsz.html)
被兩岸塑造為「偉人」的孫中山,在不少西方學者眼中,卻是個充滿 人性弱點、自相矛盾的人。法國歷史學者白吉爾(Marie-Claire Bergere)曾說,孫逸仙在中國、台灣政治建構中不斷被神化,部分西方史界人士則傾向戳破這種英雄崇拜,「但無論是製造迷思或者執意破除迷思,都扭曲了對孫逸仙的研究。」白吉爾在一九九四年寫成《孫逸仙》一書,企圖從平實的人性角度給孫逸仙一個合理的定位。
在白吉爾筆下,孫逸仙是個慷慨 又糊塗的機會主義者,也是個懷抱救國理想的人。最大的才能就是「跨界」溝通的能力,他能同時動員三合會、教會、學生、商人、西方列強、共產國際等這些利益 大相逕庭的團體。「他知道該如何在國際上『推銷中國』;他對民主及社會主義的觀點不比同代知識份子犀利,但中國居民卻是通過他,才得以認識這些西方的意識 形態。」
白吉爾認為,孫逸仙是個有行動力、而非思考型的人。孫逸仙剛組織起義時,目標並非推翻滿清,只是想引起響應。直到他發現日本報章雜誌以「革命」形容他所做的事,才赫然驚覺自己「正在革命」。
書中談到孫逸仙愛作夢而不切實際的一面。建國後,孫逸仙被大總統袁世凱任命為鐵路督辦,負責籌畫全國鐵路。那陣子他常在桌上攤開一張中國大地圖,拿著毛筆在 上面東南西北地畫線。有個記者看著他畫的線對他說:「博士啊,環繞西藏那條路線是永遠不可能修建的,那些線,會跑在海拔一萬五千呎的高度上。」但他悠悠回答:「那裡有道路,不是嗎?只要有路,就可以造鐵路。」
白吉爾認同其他西方學者所指,孫逸仙的三民主義學既無原創性又缺乏學術嚴謹度,孫逸 仙的通達權變也常招來見風轉舵的譏評。但他寫這本書的目的卻不是給這位中國偉人一記打擊,而是要給讀者一個「真實的孫逸仙」:「是一個在成功和挫折之間顯現的血肉之軀,是一個溝通者,某種媒體天才。」
(資料來源:MSN news-中國時報 http://news.msn.com.tw/news1811675.aspx)
(中央社記者陳守國高雄縣3日電)紅龍果列入ECFA早收清單,行政院農業委員會鳳山熱帶園藝試驗分所長陳甘澍今天表示,雖然大陸海南島有種植紅龍果,但台灣管理技術及品質良好,甜度達到20度,不輸大陸。
鳳山熱帶園藝試驗分所長期推動紅龍果品質與管理技術改良,今天舉辦「全國紅龍果品質評鑑」會,有34件白肉紅龍果及18件紅肉紅龍果角逐,由學者組成的評審委員評鑑果重、甜度及外觀後決定優勝名次。由高雄市前鎮區簡素足獲得紅肉組冠軍,白肉組冠軍則是嘉義市王世統。
園藝所果樹系研究人員劉碧鵑表示,台灣各地都適合紅龍果栽種,其中以台中、彰化及屏東縣種植面積最大,果農以產期調節技術,每年4月到12月是產期,7、8月是生產旺季。透過貿易商外銷加拿大、大陸,今年首次打開日本市場。
陳甘澍則表示,紅龍果引進台灣後,經試驗所及果農改良品種後品質穩定,且透過評鑑大賽讓果農管理技術及優良品種交流,品質愈來愈好,不會輸給大陸。
他表示,台灣紅龍果果實碩大、甜度高,且沒有異味,這是原產地美洲或其他國家所不及。
今天參加評鑑的紅龍果果實碩大,有的達700多公克;甜度都超過20度。
評審之一屏東科技大學農學院長顏昌瑞表示,今年參加評鑑的紅龍果品質較去年進步,外觀及口感都很好,但還有改進的空間。
(資料來源:Yahoo news-中央社 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100803/5/2af2g.html)